Bakgrund

Projektet ny järnväg Göteborg–Borås har diskuterats under lång tid och är ett av Västsveriges mest prioriterade infrastruktursatsningar. De två städerna utgör idag separata arbetsmarknadsregioner – något som en ny järnväg skulle förändra i grunden. Länsstyrelsen i Västra Götaland fick i maj 2024 regeringens uppdrag att sondera förutsättningarna, och i juni och augusti 2024 nådde alla berörda parter överenskommelse om sträckning och finansiering.

Vad beslutas

Regionsfullmäktige i Västra Götaland beslutade den 1 oktober 2024 att ställa sig bakom två överenskommelser om den nya järnvägen. Banan planeras som dubbelspår med hastigheter upp till 250 km/tim, med stationer i Mölndal, Mölnlycke, vid Landvetter flygplats och i Borås. Landvetter-stationen ska bli en regional knutpunkt dit bussar från kringliggande kommuner trafikerar.

Finansieringen är delad: staten bidrar med 43,5 miljarder kronor, medan regionen lovar upp till 2,5 miljarder, Göteborg 1 miljard och Borås ytterligare medfinansiering. Totalt behövs 3–5 miljarder i tillkommande finansiering utöver statens ram.

En direkt konsekvens för resenärer är även förändrad zonindelning: Härryda kommun förs in i zon A och Bollebygd i zon B, vilket sänker biljettpriserna för pendlare i dessa kommuner.

Sverigedemokraterna reserverade sig och deltog inte i beslutet, efter att ett krav på återremiss avslogs.

Nästa steg

Ett detaljerat avtal som reglerar sträckning och medfinansiering ska behandlas av regionstyrelsen i november 2024 och lyftas till regionfullmäktige i december 2024. Zonförändringarna kräver separata beslut av regionen. När järnvägen väl är på plats väntas restiden mellan Göteborg och Borås kortas kraftigt, och flygresenärer får för första gången direkttågförbindelse till Landvetter.