Bakgrund

Sedan årsskiftet 2024–2025 pågår ett av landets största järnvägsunderhåll: Trafikverket byter ut hela elkraftsanläggningen på Västra Stambanan, sträckan Göteborg–Hallsberg. Det är ett av Sveriges mest trafikerade järnvägsstråk – avgörande för både pendlare och godstransporter.

Inledningsvis gick det bättre än väntat. Västtrafik rapporterade att resandet bara minskade med fyra procent trots ersättningstrafik med bussar, och samarbetet med Trafikverket upplevdes som fungerande.

Men nu växer oron. Tågföretagen, som organiserar operatörerna på spåret, varnar för att nästa etapp – mot Hallsberg och Sköldinge – kan bli betydligt mer störningskänslig. Det riskerar att slå hårt mot svensk export, Göteborgs hamn och tiotusentals dagliga pendlare.

Vad beslutas

Sju politiker från samtliga riksdagspartier i Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden i Västra Götaland – från Vänsterpartiet till Liberalerna – lade gemensamt fram ett initiativärende den 25 september 2025.

De vill att regionen tar en aktiv roll: dels genom att föra dialog med Trafikverket om branschens farhågor, dels genom att systematiskt dokumentera samhällseffekterna av störningarna – förseningar, inställda avgångar, kostnader för industrin och hur mycket godstrafik som tvingas över till väg.

Nämnden beslutade att överlämna ärendet till infrastruktur- och kollektivtrafikchef Sofia Hellberg för beredning.

Nästa steg

Ärendet bereds nu av förvaltningen. Det är ännu oklart när nämnden får tillbaka ett konkret förslag. Ambitionen är att samla information i nära samverkan med Västsvenska Handelskammaren, Göteborgs Hamn, Tågföretagen och Västtrafik.

För pendlare som reser längs Västra Stambanan innebär det att störningar kan fortsätta under lång tid framöver – men att regionen nu aktivt försöker minimera skadan och säkra att lärdomar dras inför framtida underhållsetapper.