Bakgrund

Innom ramen för Sverigeförhandlingen slöts ett storstadsavtal om investeringar på nära 7 miljarder kronor i kollektivtrafikstråk i Göteborg. En av delarna var BRT Citybuss längs Norra Älvstranden västra och nordvästra delen – en högkapacitetsbuss från Lindholmen mot Eriksberg och Biskopsgården.

Men planerna har stött på problem. Att förbereda infrastrukturen för framtida spårväg visade sig bli orimligt dyrt, och det är oklart när en sådan utbyggnad ens skulle kunna ske. Göteborgs stad och Västra Götalandsregionen (VGR) börjar därför titta på en helt annan lösning.

Vad beslutas

Vid Stadstrafikforum GMP den 28 november 2024 presenterades ett förslag om att helt byta inriktning: i stället för BRT-buss vill man bygga riktig spårväg mellan Lindholmen och Eriksberg. Kostnaden beräknas till 900 miljoner kronor totalt – varav spårvägen står för 800 miljoner och kompletterande busstrafik mot Biskopsgården för 100 miljoner.

Detta ryms inom den ursprungliga avtalade investeringsvolymen på 700 miljoner (prisnivå 2016), vilket räknat i 2024 års penningvärde motsvarar ungefär 925 miljoner kronor. Ingen förändring av bostadsåtagandena ingår i förslaget.

För resenärerna innebär förslaget bland annat 2,5 minuters snabbare restid mellan Biskopsgården och Lindholmen, ökad kollektivtrafikkapacitet längs Norra Älvstranden och att ytterligare 5 000 invånare får tillgång till kollektivtrafik.

Nästa steg

Förslaget ska nu beredas politiskt hos både Göteborg och VGR under vintern och våren 2025, med beslut i respektive fullmäktige. Därefter kan frågan lyftas till Sverigeförhandlingens styrelse, preliminärt i mars eller juni 2025.

Om inriktningen godkänns beräknas spårvägen Lindholmen–Eriksberg kunna tas i drift omkring 2033. Bussförbindelsen mot Biskopsgården via Bräcke kan bli klar något tidigare, runt 2028–2030.