Bakgrund

I Göteborg, Stockholm och Malmö körs många busslinjer redan på maximal turtäthet – fler avgångar löser inte problemet eftersom bussarna då köar vid hållplatserna. Lösningen är istället fler passagerare per buss. Sedan 2019 är dubbelledbussar tillåtna i Sverige, men bara upp till 24 meter. Problemet är att det knappt finns någon tillverkare som levererar eldrivna bussar på exakt 24 meter – marknaden har gått mot 25-metersbussar. Det har gjort att exempelvis Västtrafik i praktiken inte kunnat upphandla dubbelledbussar utan att ansöka om dispens i varje enskilt fall.

Vad beslutas

Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden i Västra Götaland beslutade den 14 juni 2024 att ställa sig bakom en gemensam skrivelse till regeringen med krav på att trafikförordningen ändras. Skrivelsen är skriven tillsammans med Region Stockholm, Region Skåne, Svensk Kollektivtrafik och Sveriges Bussföretag, och adresseras till infrastrukturministern med kopia till riksdagens trafikutskott. Kravet är att den tillåtna maxlängden höjs från 24 till 25,25 meter – samma gräns som gäller i resten av EU och som tillämpas i städer som Hamburg, Utrecht och Köpenhamn. Parterna argumenterar att längre bussar numera är väl beprövade i Europa och att ingen ny utredning behövs.

Nästa steg

Skrivelsen ska undertecknas av ordförandena i respektive regions nämnd eller styrelse innan den skickas till regeringen. För resenärer innebär en eventuell regeländring att fler platser per buss kan erbjudas längs de mest trafikerade stadslinjerna – utan att antalet bussar ökar. Det skulle också påskynda elektrifieringen av stadsbussar, eftersom fler leverantörer av eldrivna högkapacitetsbussar då kan delta i upphandlingar. Någon tidplan för en eventuell lagändring är inte fastlagd – det är upp till regeringen att agera.