Bakgrund

Trafikverket anlägger i samband med Västlänken två nya uppställningsplatser för tåg: Lärje i Göteborg och Pilekrogen i Mölndal. Västtrafiks tåg ska stå på Pilekrogen och behöver där kunna tömma toaletter, fylla på vatten och städas. Det behovet ska tillgodoses av tågdepå Sandbäck med städhall, tvätthall, spår och personalbyggnad.

Under 2025 beslutade Trafikverket om utbyggnad av Göteborg–Boråsbanan, och regionen har fått möjlighet att påverka utformningen av spåren. Regionens spårbehov måste ingå i Trafikverkets järnvägsplan, eftersom en järnvägsplan enligt lag inte kan ta hänsyn till framtida spår. Tillägget ingick inte i de tidigare investeringsbesluten, eftersom förutsättningarna då saknades.

Vad beslutas

Styrelsen för fastighet, stöd och service godkände den 3 februari 2026 en tilläggsinvestering på 38 miljoner kronor för spåranläggningen i Sandbäck, etapp 1 (projekt 30406). Summan är Trafikverkets bedömda kostnad.

Pengarna går till ett nytt ankomstspår från norr. I den utformning som tidigare beslutats kan tåg bara komma in till tvättanläggningen från söder. Med det nya spåret kan de komma från båda håll, vilket enligt underlaget gör driften mindre känslig för störningar i spårtrafiken. Spåret får också växlar för en eventuell verkstadsdepå öster om Kålleredsbäcken, ett villkor för att en sådan depå ska kunna byggas.

Enligt tjänsteutlåtandet växer investeringsbudgeten från 727,5 till 765,5 miljoner kronor, en ökning med 5 procent. Sverigedemokraterna yrkade på att godkänna 36 miljoner kronor och flytta 2 miljoner från konstbudgeten. Yrkandet avslogs, och Glenn Sjögren och Mikael Johansson (SD) reserverade sig.

Nästa steg

Styrelsen föreslår att regionstyrelsen ger styrelsen fortsatt uppdrag att genomföra investeringen och att behovet av 38 miljoner kronor i utökad budgetram beaktas i en framtida investeringsplan. Styrelsens beslut gäller under förutsättning att regionstyrelsen godkänner förslaget. Ärendet finns med på regionstyrelsens sammanträde den 24 februari 2026. Vad regionstyrelsen beslutade framgår inte av underlaget till artikeln.

Utan tillägget kan tågunderhållet fortsätta som förut, men med sämre kapacitet och driftsäkerhet, och en verkstadsdepå blir omöjlig. Det extra ankomstspåret ger däremot en robustare drift i depån och förbättrad driftsäkerhet.