Bakgrund

När Västlänken byggs ut skapar Trafikverket två nya uppställningsplatser för tåg: Lärje i norr och Pilekrogen i Mölndal i söder. Västtrafiks tåg kommer att stå på uppställningsspåren i Pilekrogen. Där behöver de kunna tömma toaletter, fylla på vatten och städas. Tågdepå Sandbäck är projektet som ska ge tågen den servicen, i direkt anslutning till Pilekrogen.

Den tidigare Fastighetsnämnden godkände 2019 en förstudie som även omfattade verkstad, uppställning, svarv och sanering. Under 2020 och 2021 stoppade Trafikverket de delarna. Orsaken var att ytan öster om Kålleredsbäcken kan komma i konflikt med den nya stambanan mellan Göteborg och Borås. Projektet har därför delats upp, och en uppdaterad förstudie togs fram 2023.

Vad beslutas

Vid sammanträdet den 31 oktober 2023 godkände styrelsen för fastighet, stöd och service genomförandeplaneringen för nybyggnationen. Depån ska bestå av en städhall, en tvätthall med tillhörande spår och en personalbyggnad. Kostnaden uppskattas till 638 miljoner kronor.

Styrelsen föreslår också att regionstyrelsen ska:

  • ge styrelsen i uppdrag att genomföra investeringen inom 638 miljoner kronor, under förutsättning att järnvägsplanen vinner laga kraft
  • låta styrelsen köpa mark av Mölndals stad för högst 20 miljoner kronor
  • låta styrelsen teckna hyresavtal med Västtrafik AB
  • ge styrelsen en utökad låneram på 4 miljoner kronor

Styrelsens eget beslut gäller under förutsättning att regionstyrelsen godkänner genomförandet.

Nästa steg

Beslutet skickas till regionstyrelsen. Enligt underlaget tas en gemensam järnvägsplan fram för Sandbäck och Pilekrogen, och den planeras vinna laga kraft våren 2024. Marken är geotekniskt svår, så markstabilisering och förberedande arbeten är tänkta att göras tillsammans med Trafikverket. Projektet ska enligt tidplanen vara klart i december 2028.

För resenärerna är depån en förutsättning för att tågen ska hållas rena och driftsäkra när trafiken går in i Västlänken. Förvaltningen skriver att ett uteblivet eller försenat genomförande skulle ge kraftigt ökade kostnader för att köra den tågtrafik som planeras i Handlingsplan Tåg 2028 och Målbild Tåg 2035.