Bakgrund

Målbild Tåg 2035 antogs av regionfullmäktige 2013 och har sedan dess styrt hur tågtrafiken i Västra Götaland ska utvecklas och vilka järnvägsinvesteringar regionen driver. Målbilden pekar ut ett infrastrukturbehov på drygt 45 miljarder kronor till 2035, varav drygt 10 miljarder redan till 2028 utöver den nationella planen för 2018–2029. Behoven är betydligt större än pengarna, och regionen behöver därför prioritera för att stå sig i konkurrensen om statliga medel. Kollektivtrafiknämnden startade 2018 ett uppdrag att konkretisera målbilden med fokus på det som går att genomföra fram till 2028.

Vad beslutas

Vid sammanträdet den 11 december 2020 (§ 92) antog kollektivtrafiknämnden Målbild Tåg delmål 2028 inklusive storregional busstrafik. Delmålet konkretiserar Målbild Tåg 2035 utan att revidera den och ska ge ett bättre underlag inför revideringen av regional och nationell infrastrukturplan. Enligt underlaget från 2019 omfattar arbetet alla järnvägsstråk och fyra storregionala busstråk: Skövde–Lidköping–Trollhättan, Borås–Ulricehamn–Jönköping, Uddevalla–Färgelanda–Bengtsfors och Kinna–Göteborg.

Beredningen för hållbar utveckling ställde sig den 24 november 2020 bakom utredningen med fem tillägg, som arbetats in i huvudrapporten. På Västra stambanan ska fokus ligga på tätare trafik till de stora pendeltågstationerna mellan Göteborg och Alingsås samt regiontrafik till och från Skövde. Resandeutveckling och ekonomi ska styra utvecklingstakten, och inför beslut om trafik på norra Bohusbanan via Trollhättan ska gymnasieelevers och arbetspendlares resor till Uddevalla Ö beaktas.

Egon Frid med flera från Vänsterpartiet lade en protokollsanteckning. De varnar för att mindre stationer som Torpåkra, Molleryd, Stenstorp, Floby och Vedum kan få sämre trafikering när snabbare restider prioriteras, och vill i stället satsa på att fler stationer får trafik.

Nästa steg

Enligt underlaget ska målbilden göra regionens hållning tydligare gentemot stat och kommuner. Två revideringar av infrastrukturplanerna, 2022 och 2026, nämns som tillfällen för mindre investeringar som saknas i planerna. Ett av tilläggen slår också fast att trafikeringsstrategin för ett stråk ska ses över när nya, större infrastrukturinvesteringar beslutas i Västra Götaland. Ett annat innebär att helhetsutbudet av kollektivtrafik behöver ses över när trafikeringen av en station upphör.