Bakgrund

Under våren 2024 fick landshövdingen i Västra Götaland i uppdrag av regeringen att sondera förutsättningarna för ny järnväg i stråket Göteborg–Borås. Diskussioner pågick intensivt under hela sommaren om sträckning och finansiering. Den 30 augusti meddelade landshövding Sten Tolgfors att parterna kommit överens.

Samtidigt har Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden arbetat med revidering av trafikförsörjningsprogrammet för 2026–2029 och utrett kollektivtrafikens självfinansieringsgrad – två strategiska frågor som formar kollektivtrafikens framtid i regionen.

Vad beslutas

Vid sitt sammanträde den 26 september 2024 godkände Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden delårsrapporten för januari–augusti 2024. Rapporten bekräftar att nämnden medverkar i överenskommelsen om ny järnväg Göteborg–Borås med en medfinansiering på 2,5 miljarder kronor.

Som en del av järnvägsöverenskommelsen ska Västra Götalandsregionen även utöka kollektivtrafikzonerna: Härryda kommun får tillgång till zon A utöver zon B, och Bollebygds kommun får tillgång till zon C utöver zon B. Det innebär billigare och enklare resor längs hela järnvägsstråket.

Ekonomiskt redovisar nämnden ett positivt resultat på 75,4 miljoner kronor för perioden och prognostiserar ett överskott på 20 miljoner kronor för hela 2024.

Nämnden antog också under perioden en strategisk plan för ökad cykling i regionen.

Nästa steg

Under hösten 2024 ska nämnden fatta formellt beslut om zonförändringarna för Härryda och Bollebygd. Remissversionen av det nya trafikförsörjningsprogrammet för 2026–2029 bereds vidare. Utredningen om kollektivtrafikens självfinansieringsgrad följs upp i samband med att trafikförsörjningsprogrammet går ut på remiss.

För resenärer längs Göteborg–Borås-stråket innebär överenskommelsen på sikt en helt ny järnväg – och redan nu förändrade zongränser som gör kollektivtrafiken mer tillgänglig.