Bakgrund

Varje period tar staten fram en nationell infrastrukturplan som styr var miljarder satsas på vägar och järnvägar. Inför perioden 2026–2037 skickade Trafikverket i januari 2024 ut ett inriktningsunderlag på remiss — ett underlag som pekar ut en dramatisk omsvängning: pengarna ska i första hand gå till att underhålla befintlig infrastruktur, inte bygga nytt. För Göteborg och Västra Götaland, som länge väntat på stora kollektivtrafiksatsningar, är det en besvärlig signal.

Vad beslutas

Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden i Västra Götalandsregionen beslutade den 2 februari 2024 att ställa sig bakom regionens remissyttrande. VGR stöder Trafikverkets prioritering av underhåll, men kräver att stora projekt finansieras utanför den ordinarie ramen — annars trängs de undan helt.

Konkret lyfter VGR tre Göteborgsprojekt som särskilt angelägna:

  • Metrobuss längs Västerleden — snabb kollektivtrafik för pendlare väster om stan
  • Allélänken — ny spårväg som avlastar den överlastade Brunnsparken
  • Metrobusstationer och trimningar för effektivare stadstrafik

Nämnden lade också till ett tilläggsyrkande om att Sveriges troliga NATO-medlemskap måste beaktas — infrastrukturen behöver vara robust nog för försvarsändamål, inklusive järnvägen mot Oslo och de tvärgående stråken i länet.

Nästa steg

Remissyttrandet skulle behandlas i beredningen för hållbar utveckling (BHU) den 21 mars 2024, och kommunalförbunden bjöds in att ställa sig bakom det gemensamma svaret. Sista svarsdatum till Trafikverket var 15 april 2024. Den nationella infrastrukturplan som nu formas avgör vilka kollektivtrafiksatsningar i Göteborg som faktiskt kan bli verklighet under den kommande tioårsperioden — och därmed hur smidigt det går att pendla in till staden med buss eller spårvagn.