Bakgrund

Varje drygt tioår fastställer regeringen en nationell plan för transportinfrastrukturen, som styr hur tiotals miljarder kronor fördelas på vägar och järnvägar i hela Sverige. Trafikverket skickade i slutet av september 2025 ut sitt planförslag för perioden 2026–2037 på remiss. Västra Götalandsregionen (VGR) ska lämna sitt svar senast 30 december 2026.

Vad beslutas

Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden (IKN) tog den 17 oktober 2025 ställning till VGR:s remissyttrande. Nämnden godkände yttrandet, som konstaterar att regionen får relativt god utdelning: planförslaget innehåller åtgärder på Västra stambanan (sträckan Olskroken–Partille), ny järnväg Göteborg–Borås med bibana Mölnlycke, farleden till Göteborgs hamn samt återstående etapper av E20.

Men yttrandet lyfter också vad som saknas: storstadssatsningarna Allélänk och Metrobuss Västerleden finns inte med, och de regionala järnvägarna Södra Bohusbanan och Kinnekullebanan nämns inte alls. Det är investeringar som skulle förbättra vardagspendlingen för tusentals resenärer i Västsverige.

Sverigedemokraterna reserverade sig och ville flytta upp fyra spår Göteborg–Alingsås till högsta prioritet, med hänvisning till att åtgärden är samhällsekonomiskt överlägsen ny järnväg Göteborg–Borås. Moderaterna lämnade en protokollsanteckning där de bland annat ifrågasatte att trängselskatt ingår i den nationella planen och ansåg att Kallebäcksmotet bör prioriteras framför Allélänken.

Nästa steg

IKN:s ställningstagande skickas vidare till beredningen för hållbar utveckling (BHU), som sammanträder den 6 november 2025. BHU väger samman synpunkter från nämnder och kommunalförbund i hela Västra Götaland och fastställer det slutliga yttrandet. Remissvaret ska vara regeringen till handa senast 30 december 2026. Om regionen får gehör för sina krav kan det påverka vilka kollektivtrafiksatsningar som faktiskt byggs under det kommande decenniet.