Bakgrund

Järnvägen mellan Göteborg och Borås har diskuterats i decennier. Sträckan är hårt belastad och saknar kapacitet för att möta efterfrågan på tågresor. I maj 2024 fick Länsstyrelsen i Västra Götaland uppdraget av regeringen att sondera förutsättningarna för ett genomförande. Den 30 augusti 2024 presenterades en överenskommelse som samtliga aktörer i stråket ställt sig bakom — kommuner, näringsliv och regionen.

Vad beslutas

Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden beslutade den 26 september 2024 att avsätta 200 miljoner kronor från den regionala transportinfrastrukturplanen som VGR:s del i finansieringen. Den totala medfinansieringen uppgår till 4,4–4,5 miljarder kronor, där flera kommuner, Trafikverket och Swedavia är med. Regionen valde det lägre beloppet i det avtalade spannet (200–300 miljoner) för att värna om övriga järnvägssatsningar i länet. Pengarna tas från ofördelade medel, vilket innebär att inga redan beslutade projekt påverkas. Sverigedemokraternas yrkande om återremiss och avslag röstades ned.

Den planerade järnvägen blir dubbelspårig med hastigheter upp till 250 km/h. Stationer planeras i Mölndal, Mölnlycke, vid Landvetter flygplats och i Borås. Flygplatsstationen ska utvecklas till en knutpunkt för regionalt kollektivresande — det blir möjligt att ta tåg från exempelvis Trollhättan till Landvetter utan byte.

Nästa steg

Ärendet går vidare till regionstyrelsen i november 2024 och därefter till regionfullmäktige i december för slutgiltigt beslut. Åtgärderna förväntas genomföras i slutet av planperioden 2026–2037, möjligen in i nästa planperiod. När järnvägen väl är på plats väntas den, i kombination med Västlänken, frigöra kapacitet som även ökar turtätheten på järnvägar som ansluter till Göteborg norrifrån.