97 beslut om trafikplanering i Skåne — sammanfattade från justerade protokoll.
Socialdemokraterna i Region Skåne har lämnat ett initiativärende om att återinföra stadsbusslinje 3 i Eslöv, som togs bort i december 2020. Linjen band samman viktiga målpunkter som vårdinrättningar, vård- och omsorgsboenden och familjecentraler.
Ärendet avser Kollektivtrafiknämndens månadsuppföljning för januari–mars 2025 av Skånetrafikens verksamhet. Resandet är 2,3 miljoner resor under mål men 2 % högre än samma period 2024, med en negativ trend för stadsbuss.
Socialdemokraterna har lämnat in en motion om att Region Skåne ska erbjuda blodgivare avgiftsfria resor med kollektivtrafiken till och från blodcentraler och blodbussar. Kollektivtrafiknämnden återremitterade ärendet i november 2025 för att inhämta synpunkter från hälso- och sjukvårdssektorn.
Region Skånes revisorer har granskat upphandlingar inom kollektivtrafiken för perioden 2024–2025, med stöd av PwC AB. Granskningen visar att kollektivtrafiknämnden delvis uppfyller intern kontroll och regelefterlevnad, men konstaterar brister i dokumentation vid direktupphandlingar och avrop samt avsaknad av system för att följa upp direktupphandlingarnas omfattning.
Ärendet gäller Kollektivtrafiknämndens löpande arbete med intern kontroll — riskanalys och riskhanteringsplan för 2024–2026. I januari 2025 fastställdes uppföljningen för 2024, där fortsatt höga riskvärden noterades för informationssäkerhet, förarbrist och biljettintäktsredovisning.
Återkommande ärende där Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne anmäler och lägger informationshandlingar sedan föregående sammanträde till handlingarna. Ärendet förekommer vid varje nämndsmöte och har tidigare beslutats vid januári-, mars-, maj- och junimöten 2025.
Kollektivtrafiknämnden i Skåne fastställde Upphandlingsplan 2026 vid möte den 12 februari 2026. Planen innehåller både nya och tidigare beslutade upphandlingar som ännu inte påbörjats, bland annat busstrafik i Kristianstad och Helsingborg samt drift och underhåll av Öresundståg 2030.
Skånes Kollektivtrafiknämnd har behandlat en remiss om Region Kronobergs trafikförsörjningsprogram 2027–2035. Programmet beskriver den långsiktiga strategiska planeringen av kollektivtrafiken i Kronobergs län, inklusive en hållplatshandbok med riktlinjer för utformning, tillgänglighet och ansvarsfördelning.
Kollektivtrafiknämnden i Skåne beslutade den 27 november 2025 att fastställa Skånetrafikens hållbarhetsprogram för perioden 2026–2030. Programmet omfattar tre fokusområden: resurseffektivitet och låg klimatpåverkan, frisk och hälsosam miljö, samt socialt ansvarstagande i leverantörskedjan.
Kollektivtrafiknämnden i Skåne har lämnat yttrande över regionstyrelsens planeringsdirektiv inför verksamhetsplan och budget 2026-28. Skånetrafiken beräknar att kostnadsökningar kopplade till index och resande uppgår till ca 190 miljoner kronor, medan intäkterna väntas öka med ca 60 miljoner, vilket kräver ökat regionbidrag med ca 130 miljoner för balans.
Ärendet gäller ett inriktningsbeslut om att Region Skåne ska bli delägare i ett planerat bolag för Krösatågstrafiken. Kollektivtrafiknämnden föreslår att Region Skåne går in med en ägarandel om 5 procent, motsvarande regionens andel av trafiken på sträckan Hässleholm–Älmhult.
Kollektivtrafiknämnden följer upp uppdraget att utreda möjligheten att införa kombinerad mobilitet i Skåne. En tvärfunktionell arbetsgrupp med Skånetrafiken, Regional utveckling samt städerna Lund, Helsingborg och Malmö har etablerats och arbetar aktivt sedan hösten 2025.
Kollektivtrafiknämnden fastställde sina sammanträdesdatum för 2026 vid mötet den 28 augusti 2025. Ursprungligen beslutades åtta datum, varav junisammanträdet senare reviderades från 4 juni till 5 juni vid mötet den 27 november 2025.
Skånetrafiken satsar 30 miljoner kronor på att utvidga sin flexibla anropsstyrda landsbygdstrafik till fler kommuner från 2026..
Landsbygds- och infrastrukturdepartementet har remitterat ett förslag om en ny lag för kollektivtrafikskydd, med fokus på trygghet vid bytespunkter. Region Skåne ställer sig generellt positiv till initiativet men ifrågasätter förslagets faktiska effekt, då bytespunkter bara utgör en liten del av kollektivtrafiksystemet.
Region Skåne behöver anpassa sin tågdepåkapacitet inför upphandlingen av Nästa Generation Öresundståg (NGÖ), då den befintliga flottans fordon börjar fasas ut under 2030-talet. Den nuvarande depån i Hässleholm bedöms inte kunna hantera de längre tåg som planeras.
Regionstyrelsen utsåg Ulf Welin från Skånetrafiken som ledamot i styrelsen för Nationellt Kunskapscentrum för kollektivtrafik (K2) för perioden 2025-10-22 till 2026-12-31. K2 är Sveriges nationella centrum för forskning och utbildning om kollektivtrafik där akademi, offentliga aktörer och näringsliv samverkar.
Skånetrafiken har fastställt upphandlingen av ett nytt nio-årigt driftavtal för Pågatågen, som tar vid när nuvarande avtal löper ut i december 2027..
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne beslutade den 25 september 2025 att överta det ekonomiska ansvaret för Pågatågstrafiken på Kontinentalbanan från Malmö stad, förutsatt att Malmö stad accepterar överlåtelsen. Trafiken, som går runt i Malmö via bl.a.
Kollektivtrafiknämnden i Skåne beslutade i december 2023 att beställa en oberoende forskningsstudie om bussförares arbetsmiljö hos Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik (K2), med en budget på upp till 1 miljon kronor. Studien, som baserades på 22 intervjuer och 45 enkätsvar, visade att bussförares arbete delvis är stressigt och att möjligheterna att påverka den egna arbetssituationen upplevs som begränsade.
Sverigedemokraternas Patrik Ohlsson lämnade ett initiativärende om att utreda hur resenärer frivilligt kan flytta från särskild kollektivtrafik (serviceresor) till allmän kollektivtrafik. Ärendet bygger på erfarenheter från ett avslutat projekt med Hässleholms sjukhus.
Vänsterpartiet (Alexandra Thomasson) motionerade om att Region Skåne ska utreda och implementera ett Nöjd Medarbetarindex (NMI) för personal i kollektivtrafiken, både upphandlad och i egen regi, samt integrera det i framtida upphandlingar. Kollektivtrafiknämnden och regionstyrelsen föreslog att motionen ska anses besvarad med hänvisning till att intentionerna ryms inom regionens befintliga upphandlingspolicy.
Ärendet behandlades vid Regionstyrelsens sammanträde i Region Skåne den 11 september 2025. Det specifika innehållet i ärendenummer 2023-POL000020 framgår inte av de tillgängliga dokumentutdragen, då protokollet är trunkerat och detta ärende inte identifieras i den synliga delen.
Ärendet gäller förstudien och den fortsatta planeringen för att anskaffa nästa generation Öresundståg som ska ersätta dagens flotta. Kollektivtrafiknämnden inrättade en parlamentarisk referensgrupp med representanter från alla partier för att öka politisk delaktighet i processen.
Miljöpartiet lade i december 2024 en motion i regionfullmäktige om att utreda och provtrafika expressbusslinjer över Öresundsbron, med argument om kortare restider och avlastning av tågen. Kollektivtrafiknämnden behandlade motionen i augusti 2025 och föreslår att regionfullmäktige avslår den.
Kollektivtrafiknämnden i Skåne valde Christian Lie (MP) som ny ledamot i nämndens beredningsutskott. Valet skedde för samma mandatperiod som gäller för kollektivtrafiknämnden.
Regionfullmäktige antog i juni 2025 ett nytt trafikförsörjningsprogram som styr kollektivtrafikens utveckling i Skåne fram till 2035..
Förvaltningen informerade Kollektivtrafiknämnden om kommande förändringar i Trafikverkets tågtidtabellsprocess, drivet av ett förslag till ny EU-förordning om europeisk process för tågtidtabeller (TTR). Förändringen förväntas påverka personalbehov och arbetssätt hos Skånetrafiken.
Kollektivtrafiknämnden (KTN) och dess beredningsutskott (KTN BU) beslutade om sina sammanträdestider för 2025. Beredningsutskottet fastställde åtta mötestider fördelade över året vid sitt möte den 23 september 2024.
Återkommande ärende där Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne tar del av informationshandlingar från föregående sammanträde. Handlingarna utgörs av beslut från regionfullmäktige och regionstyrelsen, månadsrapporter samt revisionsrapporter.
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne beslutade att skicka ett brev till Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana för att undersöka möjligheten att förskottera medel för åtgärder mot obehöriga i spårområdet. Problemet med spårspring orsakar dagliga förseningar för skånska tågresenärer och har vuxit i takt med att tågtrafiken byggts ut.
Socialdemokraterna lämnade ett initiativärende om säkerhetsrisker med stående passagerare på regionbussar i Skåne, efter rapporter om fall- och klämincidenter. Skånetrafiken redovisade att 180 incidenter registrerades under 2023/2024 av totalt 3,2 miljoner turer (0,004%), främst vid av- och påstigning.
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne fastställde vid sitt sammanträde i januari 2023 den delegationsordning som ska gälla tills vidare för nämndens mandatperiod. Delegationsordningen reglerar beslutanderätt för nämndens ordförande, beredningsutskott, förvaltningschef och handläggare.
EY har på uppdrag av Region Skånes förtroendevalda revisorer granskat delegationsordningar för nämnder och styrelser. Granskningen visar att delegationsordningarna i flera delar inte uppfyller kommunallagens krav, bland annat saknas sammanhållen ansvarskedja från fullmäktige till slutdelegat.
Revisorerna har granskat kris- och katastrofberedskapen inom kollektivtrafiken i Skåne och bedömt att kollektivtrafiknämndens arbete delvis är ändamålsenligt. Granskningen visade brister i uppföljning och styrning av krisberedskapsarbetet samt otydlig ansvarsfördelning mellan regionstyrelsen och kollektivtrafiknämnden.
Region Skånes revisorer uppdrog åt KPMG att granska kollektivtrafiknämndens kris- och katastrofberedskap. Granskningen, rapport nr 7–2024, visar att nämndens arbete endast delvis är ändamålsenligt — det saknas tydliga roller, uppföljning och intern/extern samverkan.
Skånetrafikens tåg körs vidare på halv andel miljömärkt el efter att nämnden röstade nej till både avskaffning och återgång till 100 procent..
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne behandlade yttrande över regionstyrelsens planeringsdirektiv 2025 med plan för 2026 och 2027, vilket utgör grunden för nämndens verksamhetsplan och budget. Nämnden beslutade att överlämna sitt yttrande till regionstyrelsen.
Kollektivtrafiknämndens beredningsutskott godkände upphandlingsdokumentation för ny busstrafik i Trelleborg stad samt regionbusstrafik i Trelleborg, Svedala, Vellinge, Lund och Malmö kommuner. Det befintliga trafikavtalet löper ut i december 2027 och den nya upphandlingen avser trafikstart 12 december 2027.
Ärendet avser Kollektivtrafiknämndens månadsuppföljning för januari–mars 2024 med prognos och analys. Antalet resor är något under mål men högre än 2023, medan punktligheten förbättras för de flesta trafikslag.
Kollektivtrafiknämnden återrapporterar till regionstyrelsen de åtgärder som planerats för att nå ekonomisk balans 2025, i enlighet med regionstyrelsens direktiv från december 2024. Nämnden redovisar ett resultat för 2024 som är 640 miljoner kronor bättre än budget, och januari 2025 visar ett överskott på 37 miljoner kronor.
Ärendet gäller val av organisation för fordonsförvaltning av nästa generations Öresundståg (NGÖ). Två huvudalternativ utreds: antingen delegerat uppdrag till Skånetrafiken (som redan förvaltar X31 och Pågatåg) eller ett nytt uppdrag till Öresundståg AB.
Socialdemokraterna lämnade ett initiativärende om att trafikföretagen på uppdrag av Skånetrafiken inte efterlever avtalskraven om att tillhandahålla skor som del av uniformen. Förvaltningens ursprungliga förslag var att anse ärendet besvarat, men kollektivtrafiknämnden beslutade den 14 juni 2024 att återremittera det för att förvaltningen ska hantera frågan direkt med trafikföretagen.
Kollektivtrafiknämnden i Skåne fastställde upphandlingsplan för 2025, som listar de upphandlingar Skånetrafiken behöver genomföra under året. Planen omfattar tre områden: trafik (bl.a.
Sverigedemokraterna (Patrik Ohlsson) väckte ett initiativärende om att höja medvetenheten hos resenärer på busslinjer med lågt resande genom riktad information, för att öka resandet och minska risken för nedläggningar. Trafikdirektören fick i april 2024 i uppdrag att bereda ärendet till december.
Ärendet avser återkommande anmälan av delegationsbeslut till Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne. Vid varje möte läggs en sammanställning av beslut fattade på delegation — inklusive färdtjänstbeslut och trafikjusteringar — till handlingarna.
Ärendet avser återkommande anmälan av informationshandlingar till Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne. Vid varje sammanträde (oktober, november och december 2024) läggs sammanställningar av informationshandlingar till handlingarna.
Miljöpartiet hade inkommit med ett initiativärende om att trafikdirektören ska få i uppdrag att undersöka möjligheterna att förenkla för resenärer att begära ersättning vid förseningar i Skånetrafiken. Kollektivtrafiknämnden beslutade vid sammanträdet den 8 november 2024 att anse initiativärendet som besvarat.
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne fastställde verksamhetsplanen för Skånetrafiken för år 2023. Planen utgår från den övergripande verksamhetsplanen 2020–2023 och innehåller mål kopplade till ökad marknadsandel 2030 och nöjdare kunder 2025.
Kollektivtrafiknämnden beslutade att ge trafikdirektören i uppdrag att utreda möjligheterna att införa kombinerad mobilitet i Skåne. Syftet är att undersöka hur flera transportsätt kan integreras i ett gemensamt system, särskilt i de tre största städerna Malmö, Lund och Helsingborg.
Kollektivtrafiknämndens beredningsutskott godkände upphandlingsdokument för ny regionbusstrafik mellan Malmö och Lund (dnr 74/2024). Det befintliga trafikavtalet upphör vid tidtabellsskiftet i december 2026, varför en ny upphandling krävs med planerad trafikstart 13 december 2026.
Kollektivtrafiknämndens beredningsutskott godkände upphandlingsdokument för regionbusstrafik i Eslöv och Hörby (dnr 73/2024). De befintliga trafikavtalen för Eslöv stad och region samt Hörby regionbusstrafik/SkåneExpressen löper ut vid tidtabellsskiftet i december 2026.
Centerpartiet väckte ett initiativärende i Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne med krav på ersättningstrafik när dubbeldäckade bussar ställs in vid dåligt väder. Problemet är att dubbeldäckare vid vindar över 18 m/s rekommenderas ställas in, vilket drabbar pendlare på sträckor som Malmö–Kristianstad och Malmö–Skanör.
Ärendet gäller en gemensam skrivelse till regeringen om att tillåta längre dubbelledade bussar än nuvarande 24-metersgräns. Kollektivtrafiknämnden beslutade 2024-06-14 att föreslå regionstyrelsen att underteckna skrivelsen tillsammans med Svensk kollektivtrafik, Sveriges Bussföretag, Västtrafik och Region Stockholm.
Kollektivtrafiknämndens beredningsutskott fastställde upphandlingsdokumentation för planerad och akut ersättningstrafik för Öresundståg och Pågatågen. Upphandlingen avser ett gemensamt trafikavtal med trafikstarter i december 2025 och december 2026, då nuvarande tre trafikavtal löper ut.
Regionstyrelsen i Skåne godkände i april 2024 medelstilldelning för två bussdepåprojekt. För den nya bussdepån i Lockarp, Malmö, godkändes resterande 789 miljoner kronor, vilket ger en samlad investeringsutgift på 918 miljoner kronor fram till 2027.
Kollektivtrafiknämnden i Skåne har beretts möjlighet att yttra sig över remissversionen av Regional kulturplan för Skåne 2025–2028. Nämnden är positiv till förslaget och betonar vikten av att kulturevenemang planeras så att kollektivtrafiken i största möjliga utsträckning kan användas.
Socialdemokraterna i Region Skåne motionerade om bättre arbetsvillkor i kollektivtrafiken med krav på 100% tjänstgöringsgrad som norm, ökad facklig insyn vid upphandlingar, återinförande av kundvärdarnas säkerhetsansvar på Pågatågen samt dubbelbemanning på utsatta avgångar. Kollektivtrafiknämnden föreslog att regionfullmäktige anser första att-satsen (om anställningsvillkor) som besvarad, men avslår de övriga tre.
Kollektivtrafiknämndens beredningsutskott fastställde upphandlingsdokumentationen för stadsbusstrafiken i Malmö. Det rör sig om ett nytt trafikavtal för stadsbusstrafik med planerad trafikstart i juni 2027, när nuvarande avtal löper ut.
Ärendet gäller återremissen av regelverket för medhavd cykel i Skånetrafikens kollektivtrafik. Kollektivtrafiknämnden beslutade att lägga informationen till handlingarna efter att förvaltningen presenterat åtgärder: förtydligat kundansvar, företräde för funktionsvarierade och barnvagnsresenärer, samt borttagning av lådcyklar.
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne fastställde verksamhetsplan och budget 2024 med plan för 2025-2026 vid extra sammanträde den 19 december 2023. En korrigering gjordes i budgeten där helårseffekten för seniorrabatten ändrades från 47 till 25 miljoner kronor.
Kollektivtrafiknämnden beslutade att godkänna genomförandeavtalet för HelsingborgsExpressen 3, ett BRT-busskoncept i Helsingborg. Avtalet reglerar samarbetet mellan Skånetrafiken och Helsingborgs stad för en ny expressbusslinje från Västergård via Helsingborg C till Humlegården, med trafikstart planerad till juni 2029.
Kollektivtrafiknämnden i Skåne fastställde månadsuppföljningen för januari–mars 2023. Resandet är högre än 2022 men lägre än målet för 2023, och punktligheten varierar mellan trafikslag — stadsbuss uppnår målet medan Pågatåg och Öresundståg ligger under.
Kollektivtrafiknämnden behandlade Skånetrafikens upphandlingsplan för 2024, som listar upphandlingar som ska annonseras under året. Planen täcker tre områden: trafik (buss, tåg, serviceresor), infrastruktur samt tjänster och produkter.
Sverigedemokraterna i Region Skåne inkom med ett initiativärende om att förbereda för att SJ eventuellt ställer in tåg på Västkustbanan sommaren 2024, efter liknande problem sommaren 2023. Kollektivtrafiknämnden avslog initiativet med 11 mot 2 röster.
Ärendet gäller fortsatt finansiering av K2, Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik, vars nuvarande tidsbegränsade finansiering löper ut 2024. Kollektivtrafiknämnden föreslår att regionstyrelsen godkänner en permanent centrumbildning med 3 miljoner kronor per år från Region Skåne, samma nivå som sedan 2013.
Revisionskontoret, med hjälp av KPMG, granskade IT-säkerheten inom Skånetrafiken och bedömde att kollektivtrafiknämnden inte säkerställt ett ändamålsenligt IT-säkerhetsarbete. Granskningen resulterade i åtta rekommendationer, bl.a.
Vänsterpartiet lämnade in en motion om att Region Skåne ska återta busstrafiken i egen regi som ett första steg mot att driva all kollektivtrafik offentligt. Skånetrafiken genomlyste motionen och fann att driftsformen i sig inte löser de problem motionen vill motverka, såsom delade turer och pressade arbetsvillkor.
Sverigedemokraterna väckte ett initiativärende i maj 2023 om att utvärdera införandet av spårvagn i Lund, vilket kollektivtrafiknämnden biföll och gav trafikdirektören i uppdrag att genomföra. Utvärderingen skulle omfatta upphandling av fordon och depå, underhåll, trafikuppdraget samt vägval under projektets gång.
Socialdemokraterna i Region Skåne lämnade ett initiativärende om problemen med Lunds lokaltrafik efter omläggningen i augusti 2023. Kritiken rörde försämrad arbetsmiljö för buss- och spårvagnsförare, pressade körtider, tillgänglighetsproblem på bussarna samt framkomlighetsproblem i staden.
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne fastställde Skånetrafikens kompetensförsörjningsplan för perioden 2024–2026. Planen är en uppföljning av 2023 års plan och syftar till att säkra tillgången till kompetens och göra Skånetrafiken till en attraktiv arbetsgivare.
Kollektivtrafiknämndens beredningsutskott godkände upphandlingsdokumentationen för nytt trafikavtal 'Öresundståg 2025'. Öresundstågstrafiken är ett gemensamt tågsystem för sex svenska regioner samt Danmark, och det nuvarande avtalet löper ut i december 2025.
Socialdemokraterna väckte ett initiativärende om att finansiera halvtimmestrafik på sträckan Ängelholm–Maria station när dubbelspåret färdigställdes. Vid sammanträdet den 17 november 2023 reviderade ordföranden sitt ursprungliga förslag och konstaterade att trafiken ändå skulle starta med 30-minuterstrafik i rusningstid från den 5 februari, finansierat inom befintlig budgetram.
Region Skåne och Landskrona stad tecknar ett nytt femårigt avtal (2024–2028) om persontrafiken med färja mellan Landskrona och Ven, efter att det tidigare avtalet löpte ut 2023-12-31. Region Skåne höjer den fasta ersättningen till Ventrafiken till 8 450 000 kronor per år, plus 400 000 kronor för Skånetrafikens biljetter.
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne fastställde verksamhetsberättelsen för 2022 och överlämnade den till regionstyrelsen. Verksamhetsåret präglades av återhämtning efter pandemin med ökad marknadsandel (31%) och ökade resenärssiffror.
Kollektivtrafiknämnden godkände en avsiktsförklaring med Lunds kommun om omgestaltningen av Botulfsplatsen i Lund. I samband med ett nytt trafikavtal i augusti 2023 revideras linjenätet så att Botulfsplatsen frigörs från busstrafik, medan kommunen omgestaltar platsen.
Ärendet gäller tilldelning av ytterligare 331 miljoner kronor för uppförande av ny bussdepå på Sturkögatan i Malmö, vilket ger en samlad investeringsutgift om 402 Mkr under 2023–2025. Den kraftiga kostnadsökningen beror huvudsakligen på inflationsutvecklingen.
Region Skåne och Helsingborgs stad inför en andra HelsingborgsExpress-linje (HEX 2) med 14 eldrivna bussar. För att säkerställa rådighet över fordonen vid framtida trafikupphandlingar beslutade regionfullmäktige att lämna en övertagandegaranti på maximalt 104,2 miljoner kronor.
Region Skånes revisorer har följt upp nio fördjupade granskningar från 2018–2020 och bedömt om nämnder vidtagit tillräckliga åtgärder. Kollektivtrafiknämnden granskas specifikt avseende 'Attestrutiner och stöldbegärliga inventarier' och rekommenderas att tydligare skapa rutiner för behörig attest vid inköp i linje med delegationsordningen.
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne beslutade att godkänna ett genomförandeavtal med Landskrona stad om trådinfrastruktur för trådbussar. Avtalet reglerar ansvarsfördelningen mellan Landskrona stad (som äger och underhåller trådinfrastrukturen) och Skånetrafiken (som ansvarar för busstrafiken) inför det nya stadsbusstrafik-avtalet som börjar december 2024.
Kollektivtrafiknämnden behandlade en rapport om Skånetrafikens ekonomiska läge inför 2023. Prognosen hade förbättrats från 200 miljoner kronor över budget i mars till 75 miljoner i juni, tack vare ökade biljettintäkter och god kostnadskontroll.
Region Skånes revisorer granskade kollektivtrafiknämndens trafikplanering med fokus på Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2020–2030. Granskningen bedömer att trafikplaneringen i huvudsak är välstrukturerad men inte helt ändamålsenlig, främst på grund av brister i styrning och uppföljning av trafikförsörjningsprogrammet.
Kollektivtrafiknämnden avrapporterade utfallet av projektet Mobility as a Service (MaaS) i Skåne, som genomfördes 2020–2022 med syfte att undersöka förutsättningarna för en kommersiell MaaS-tjänst. Projektet, med parter som Skånetrafiken, Helsingborgs stad, Lunds kommun, Malmö stad, Iomob Technologies och Innovation Skåne, avslutades utan att nå en tillräckligt attraktiv lösning för marknadspilot.
Region Skåne förvärvar 10 begagnade Öresundstågsfordon av typ X31 från danska DSB för 610 miljoner kronor. Tågen blir övertaliga hos DSB i december 2023 och ger Skånetrafiken ökad kapacitet och reservhållning på kort sikt.
Kollektivtrafiknämnden i Skåne beslutade att förlänga pilotprojektet med realtidsinformation (kameraövervakning) på stadsbusslinje 5 och 7 i Malmö till den 31 december 2023. Projektet syftar till att öka säkerheten och tryggheten i kollektivtrafiken.
Kollektivtrafiknämnden godkände en avsiktsförklaring med kommunerna Simrishamn och Tomelilla för att förbättra SkåneExpressen 3 (linje Kristianstad–Simrishamn). Avtalet reglerar ansvarsfördelning och ekonomiska åtaganden för infrastrukturåtgärder som ska öka framkomlighet, komfort och attraktivitet för busstrafiken.
Kollektivtrafiknämnden i Skåne beslutade att höja det årliga bidraget till Rederiaktiebolaget Ventrafiken från 7 700 000 kr till 8 450 000 kr för 2023. Höjningen motiveras av det rådande ekonomiska läget och är tillfällig.
Region Skåne lämnar en övertagandegaranti för 41 eldrivna MalmöExpress-bussar på linje 4 och 5 i Malmö, till ett maximalt belopp om 707,25 miljoner kronor. Garantin säkerställer att Region Skåne har rådighet över bussarna vid kommande trafikupphandling, så att ett nytt trafikföretag kan ta över fordonen.
Sverigedemokraterna i Region Skåne väckte ett initiativärende om tågtrafiken på Västkustbanan inför sommaren 2023. Bakgrunden är att SJ aviserat inställd persontågstrafik på sträckan under sommaren, vilket riskerar överfulla Öresundståg.
Regionfullmäktige i Skåne behandlade reviderade ägardokument för Öresundståg AB, det gemensamma tågbolaget som ägs av Region Skåne, Halland, Blekinge, Kronoberg, Kalmar och Västtrafik. Justeringarna avsåg samverkansavtalet (ny trappstegsmodell för kostnadsfördelning), förtydligande av linjesträckning vid Växjö/Kalmar samt en ny rotationsmodell för 2:e vice ordförandeposten i styrelsen.
Region Skåne beslutade om ytterligare medelstilldelning på 214 miljoner kronor för expansion av bussdepån i Lund, vilket innebär en total investeringsbudget på 334 miljoner kronor för perioden 2023–2025. Investeringen syftar till att öka depåkapaciteten från cirka 100 till 170 fordon för stads- och regionbussar.
Miljöpartisten Kami Petersen lämnade ett initiativärende om att Skånetrafiken ska genomföra samråd med berörda resenärer och kommuner innan påtagliga försämringar av trafikutbudet genomförs. Bakgrunden var att avgångar och hållplatser dragits in med kort varsel, bland annat vid Klostersågen och linje 570 på Österlen, utan tillräcklig dialog.
Socialdemokraterna lämnade 2021 in en motion om att Region Skåne på prov skulle ta över driften av två bussavtal (Landskrona stad samt Eslöv stad och region) i egen regi, för att säkra bättre arbetsvillkor för personalen. Skånetrafiken utredde möjligheten och konstaterade att ett övertagande är möjligt men medför risker.
Vänsterpartiet föreslog i en motion att Skånetrafiken ska genomföra tre pilotprojekt med realtidsbeställd linjelös kollektivtrafik på den skånska landsbygden. Kollektivtrafiknämnden svarade att arbete redan pågår: en första pilot (Plusresa) genomfördes i Hässleholms kommun 2021, och i juni 2022 fick trafikdirektören i uppdrag att starta ett nytt pilotprojekt med trafikstart senast december 2023.
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne fastställer upphandlingsplan för 2023 med översikt mot 2024. Planen omfattar upphandlingar inom trafik (buss, tåg, serviceresor), infrastruktur samt tjänster och produkter.
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne godkände en avsiktsförklaring med Kristianstads kommun om högkvalitativ busstrafik längs SkåneExpressen 1 (Kristianstad–Malmö) och 3 (Kristianstad–Ystad). Avtalet tydliggör ansvarsfördelning och ekonomiska åtaganden för infrastruktur- och trafikåtgärder i stråken, med syfte att öka framkomlighet, komfort och attraktivitet för resenärerna.
Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne förrättade val för mandatperioden 2023-2026. Sju ledamöter och sju ersättare utsågs till kollektivtrafiknämndens beredningsutskott.
Se alla beslut från Skåne eller alla beslut om trafikplanering.