Bakgrund

Coronapandemin slog hårt mot norra Bohuslän. Gränsen mot Norge var helt eller delvis stängd, och besöksnäringen och gränshandeln fick en kraftigt minskad efterfrågan medan arbetslösheten steg. Som ett led i omstarten föreslog Västra Götalandsregionens koncernkontor i ett tjänsteutlåtande den 1 september 2021 fler tåg på Bohusbanan för att underlätta pendling till jobb och studier.

Enligt underlaget trafikerades sträckan Strömstad–Göteborg av sex turer per dag och riktning. Mitt på dagen var det fyra timmar mellan avgångarna, vilket gjorde det svårare att pendla med tåg. Förutom pendlingen till Norge och mellan Strömstad, Tanum och Munkedal går de största pendlingsflödena från de kommunerna till Uddevalla, Trollhättan och Göteborg.

Vad beslutas

Regionutvecklingsnämnden beslutade den 29 september 2021 att avsätta högst 6 miljoner kronor för stärkt tågtrafik på sträckan Strömstad–Uddevalla–Trollhättan under 2022–2024. Pengarna ska finansiera en extra tur per vardag i vardera riktningen, så att antalet turer ökar från sex till sju per riktning.

Den nya turen går via Trollhättan, där resenärer kan byta till tåg mot Göteborg. Enligt tidtabellsförslaget i underlaget tillkommer bland annat en avgång från Strömstad klockan 12.30 och en från Göteborg klockan 8.40, båda i luckor i den dåvarande tidtabellen. En resa Strömstad–Göteborg via Trollhättan beskrivs som cirka 20 minuter snabbare än via södra Bohusbanan.

Kostnaden beräknades till cirka 2 miljoner kronor per år, och resandet bedömdes öka med 20 000–30 000 resor per år. Eftersom befintliga tågfordon används påverkas inga andra tåglinjer. Förslaget ryms inte inom Västtrafiks ordinarie budget, vilket är skälet till den särskilda satsningen.

Nästa steg

Västtrafik fick i uppdrag att genomföra beslutet, som gäller åren 2022–2024. Beslutet skickades även till Kollektivtrafiknämnden för kännedom.

För resenärer i norra Bohuslän innebär satsningen fler avgångar mitt på dagen och en snabbare morgonresa mot Uddevalla och Strömstad via byte i Trollhättan. Att den nya resmöjligheten sker via byte gör att inget extra tågfordon behövs, vilket håller kostnaden nere.