Bakgrund

Enligt underlaget ryms trafiken mellan Trollhättan och Ed inte i Västtrafiks ordinarie driftsbudget. Eftersom resandet är litet och kostnaden per resa hög har regionutvecklingsnämnden (RUN) bekostat trafiken genom tillköp. Mellan 2017 och 2019 gällde det två turer per riktning mellan Trollhättan och Halden för 7 miljoner kronor per år, med i snitt 27 resor per dag (båda riktningarna sammanlagt) mellan Ed och Trollhättan.

Vid sammanträdet den 19 juni 2019 (§ 142) beslutade nämnden att avsätta 10 miljoner kronor ur riktade medel för Västtågsutredningen till två turer per dag och riktning mellan Trollhättan och Ed under 2020–2021. Tågen skulle vända i Ed i stället för i Halden, vilket skulle ge en tidtabell som bättre passar arbetspendling.

Vad beslutas

Vid sammanträdet den 6 maj 2021 (§ 61) beslutade nämnden att avsätta högst 10 miljoner kronor till stärkt tågtrafik mellan Trollhättan och Ed under 2022–2023. Pengarna ska finansiera samma upplägg som tidigare: två turer per dag och riktning. Under 2020–2021 kostade trafiken 4,6 miljoner kronor per år.

Trafiken kom knappt igång innan coronapandemin bröt ut, och resandet 2020 var knappt 10 000 resor. Prognosen i underlaget är 12–13 resor per avgång, cirka 15 000 resor per år, när trafiken är etablerad.

Utvärderingen som var planerad till hösten 2020 genomfördes inte, eftersom pandemin gjorde att den inte ansågs ge en rättvisande bild. Under pandemin ställde dessutom Vy in tågen mellan Oslo och Göteborg på svensk sida, så de finansierade turerna blev den enda tågpendlingsmöjligheten till och från Ed.

Nästa steg

Västtrafik ansvarar för genomförandet. Enligt tidplanen ska trafikekonomi och resande utvärderas hösten 2022, inför ett nytt beslut våren 2023.

Enligt tjänsteutlåtandet från den 19 april 2021 har Vy för avsikt att köra fyra turer per dag och riktning när pandemins restriktioner upphävs, och SJ vidhåller sitt intresse för sträckan. De två turer som nämnden finansierar bedöms oavsett vara centrala för arbetspendlingen mellan Ed och Trollhättan. På längre sikt är målbilden i Västtågsutredningen fler stationer längs banan, med en ny station i Brålanda först i planerna.